根據目前標準載貨運輸的總趨勢，雖然賺的錢少了，但汽車的磨損也減少了。對于聯體傳動軸，有許多人過去常常將聯體傳動軸扭轉成扭轉。標準載荷運輸后，聯體傳動軸的故障率和使用壽命有所提高，但仍存在一些小問題，需要車輛管理員注意和維護。

　　故障1：聯體傳動軸松動，噪音大

　　車輛重載啟動，大油門提速時，聯體傳動軸發出“咔嗒”的金屬撞擊聲，肉眼可見松動。維修人員在消除后橋盆角齒輪和圓柱齒輪松動后，可以將注意力集中在聯體傳動軸的松動上，通過消除的方法完成后續的維修工作。

　　通過對聯體傳動軸結構的分析，發現松動部位無非是萬向節的十字軸。因為中間有一個實心的鐵棒，除了擰成一個扭曲的形狀外，沒有其他問題。問題出在十字軸和伸縮套筒上。據維修人員介紹，伸縮套花鍵軸與花鍵套咬合間隙不大于0.3mm，十字軸與軸承松動不大于0.15mm。一旦超過上述使用極限，應更換聯體傳動軸，以解決松動和噪音大的問題。

　　故障2：連接螺栓脫落

　　卡尤的上述制動故障是由于連接螺栓脫落，導致聯體傳動軸失控造成的。前部與齒輪箱的旋轉一起工作，造成較大的機械傷害。連接螺栓脫落是重型車輛上常見的一種現象，松動脫落的原因很多。主要原因很難找到，只能依靠普通的觀察和維護。

　　很常見的主要原因是：聯體傳動軸彎曲和動態調平不平衡，導致聯體傳動軸在運行中劇烈晃動，導致聯體傳動軸螺栓松動，或擰緊聯體傳動軸螺栓時螺栓擰緊不足，造成累積旋轉后松動脫落。另一個是突然施加的重力，這不是太緊，覆蓋層坍塌。

　　更換維修后，注意聯體傳動軸的動平衡，聯體傳動軸的精度要滿足使用要求。如果兩個凸耳不能在安裝軸上重合，聯體傳動軸兩端的萬向節橫軸不在同一平面上，不能勻速旋轉，將導致頻繁故障。請注意，變速器軸不是在同一水平面上工作的單元，變速器和后橋之間存在一定角度。

　　故障3：車輛抖動

　　我曾經開過一輛某種牌子的重型卡車。當車輛在高速下以80km/h的速度行駛時，聯體傳動軸會劇烈振動。減速后，車輛恢復正常，這是多輛車經常出現的現象。這可以看作是一個普遍的問題。連修理工都找不到解決辦法。原則上，這可能是一個設計問題。

　　如果傳動軸彎曲、扭曲、不平衡，就會產生這種振動感。速度增加得越快，即使握住方向盤也會感覺到振動。當車輛降低每小時速度時，這種振動感覺將消失。分析聯體傳動軸臨界轉速的設計，臨界轉速的設定值可能不高，或者聯體傳動軸的彎曲破壞了動平衡。